Seperti yang kita ketahui bersama, penerapanbahan komposit serat karbonpada pesawat komersial telah mengalami transformasi dari bagian struktur sekunder menjadi bagian struktur primer. Pada beberapa pesawat komersial asing yang canggih (seperti Boeing 787, Airbus A350, dll), penggunaan material komposit serat karbon CFRP telah mencapai atau bahkan melebihi 50%.
Faktanya, alasan mengapa negara-negara asing mengembangkan bagian struktural komposit serat karbon untuk pesawat komersial sebagian karena program penelitian NASA-ACEE (Aircraft Energy Efficiency) yang diprakarsai oleh Pusat Penelitian NASA dari Badan Penerbangan dan Antariksa Nasional Amerika Serikat, yang bertujuan untuk untuk mengurangi konsumsi bahan bakar pesawat.
Komposit resin yang diperkuat serat karbon (selanjutnya disebut CFRP) memiliki serangkaian sifat yang sangat baik seperti kekuatan tinggi, modulus tinggi, kekuatan lelah tinggi, dan berat jenis rendah. CFRP awalnya digunakan dalam peralatan olahraga, dan dalam beberapa tahun terakhir telah diperluas hingga mencakup bidang energi seperti bejana tekan dan turbin angin, serta bidang transportasi seperti mobil. Penggunaan material komposit yang pertama pada pesawat sipil adalah penutup depan Boeing 707 (serat boron/resin epoksi, penerbangan pertama pada tahun 1970), diikuti oleh penggunaan tiga material komposit serat karbon (T300/2544, T300/5209, AS/3501) pada spoiler Boeing 737 tahun 1973 .
Alasan mengapa CFRP kemudian digunakan dalam komponen struktural utama pesawat komersial adalah karena Advanced Composite Structure Program (1977-1985), sebuah proyek NASA-ACEE (Aircraft Energy Efficiency) yang diprakarsai oleh Langley Research Center NASA pada tahun 1975 untuk mengurangi konsumsi bahan bakar pesawat. Proyek ini menggunakan CFRP untuk mengurangi bobot pesawat sebesar 25%, sehingga menghasilkan pengurangan konsumsi bahan bakar sebesar 10-15% .
